Popyt naSilniki 10 kVjest większy niż ten dlaSilniki 6 kV, i po dokładnym rozważeniu, rzeczywiście nie bez powodu. W ostatnich latach, wraz z wdrażaniem polityki oszczędzania energii i modernizacją krajowych sieci energetycznych w celu zmniejszenia strat liniowych, przedsiębiorstwa przemysłowe i górnicze wybierają średniej wielkości silniki 10 kV w celu zastąpienia silników 6 kV, aby zmniejszyć inwestycje w dystrybucję, co prowadzi do znacznego wzrostu zapotrzebowania na średniej wielkości silniki 10 kV. Jednym z wyzwań technicznych takich silników jest izolacja międzyzwojowa.cewki stojanaZe względu na często cienkie przewodniki, trudno jest stosować taśmę mikową owijaną ręcznie lub maszynowo. Wykorzystanie izolacji międzyzwojowej, wynikającej z izolacji przewodów w owijkach foliowych, skutkuje niską odpornością na wyładowania koronowe. W awariach silników wysokonapięciowych, awarie międzyzwojowe stanowią znaczną część problemu, a niezawodność izolacji międzyzwojowej jest coraz częściej przedmiotem zainteresowania. Niektórzy użytkownicy zalecają nawet stosowanie miki w silnikach wysokonapięciowych.izolacja międzyzwojowa.
Działania podejmowane za granicą w tym zakresie to szerokie wykorzystanie mikiowinięte przewodyW Chinach w ostatnich latach prowadzono badania nad izolacją międzyzwojową taśmą z miki proszkowej. Z pomocąmateriał izolacyjnyfabryki i fabryki samochodów, niektóreelektromagnetycznyFabryki przewodów z powodzeniem opracowały różne rodzaje przewodów w oplocie mikowym o zróżnicowanej strukturze. Obecnie wiele fabryk samochodowych stosuje je i promuje.
Większość usterek i uszkodzeń silników obrotowych jest spowodowana uszkodzeniem izolacji uzwojeń. Wśród nich izolacja międzyuzwojeniowa stanowi około 50%. A gdy już ulegnie uszkodzeniu, konsekwencje będą poważne. Zwarcie izolacji międzyuzwojeniowej jest zasadniczo spowodowane przez wartość napięcia impulsu międzyuzwojeniowego silnika przekraczającą napięcie robocze izolacji niektórych uzwojeń w różnych warunkach przepięcia. Niektóre są spowodowane mechanicznymi uszkodzeniami cewek i uzwojeń podczas procesu produkcyjnego, a inne są spowodowane lokalnymi wyładowaniami wewnątrz uzwojeń wysokiego napięcia silnika i korozją koronową uzwojeń wysokiego napięcia. Uszkodzenia spowodowane tymi czynnikami są bezpośrednio lub pośrednio związane z wydajnością przewodów uzwojeniowych stosowanych w silnikach. Wraz z odnową i wymianą silników obrotowych oraz zapotrzebowaniem na różne silniki specjalne i silniki odporne na wysokie temperatury, opracowanie nowych typów przewodów uzwojeniowych jest koniecznością.
Czas publikacji: 05-01-2026