W związku z globalnym trendem w kierunku oszczędzania energii i ochrony środowiska, różne kraje mają różne wymagania dotyczące efektywności energetycznej silników elektrycznych, ale ogólny kierunek jest ukierunkowany na wysoką sprawność i oszczędność energii. Poniżej zebraliśmy standardy kontroli efektywności energetycznej silników w Stanach Zjednoczonych, Unii Europejskiej, Kanadzie i Australii w ostatnich latach i chcielibyśmy się nimi z Państwem podzielić.
Ameryka
W 1992 roku Kongres USA uchwalił ustawę EPACT, która ustaliła minimalne wartości sprawności silników i wymagała, aby wszystkie silniki ogólnego przeznaczenia sprzedawane w Stanach Zjednoczonych spełniały nowo ustanowione minimalne standardy sprawności, a mianowicie standardy sprawności EPACT, począwszy od 24 października 1997 roku. Standardy sprawności określone przez EPACT były średnią standardów sprawności silników wysokosprawnych opracowanych przez głównych producentów silników w Stanach Zjednoczonych w tamtym czasie. W 2001 roku Alliance for Energy Efficiency (CEE) i National Electrical Manufacturers Association (NEMA) wspólnie opracowały standard dla silników o superwysokiej sprawności, znany jako standard NEMA Premium. Wymagania dotyczące początkowej sprawności zawarte w tym standardzie są zgodne z wymaganiami EPACT, a jego standardy sprawności zasadniczo odzwierciedlają średni poziom silników o superwysokiej sprawności dostępnych obecnie na rynku amerykańskim, który jest o 1 do 3 punktów procentowych wyższy niż standardy EPACT, a straty są zmniejszone o około 20% w porównaniu ze standardami EPACT. Obecnie norma NEMA Premium jest wykorzystywana głównie jako punkt odniesienia dla dotacji przyznawanych przez firmy energetyczne, aby zachęcić użytkowników do zakupu silników o superwysokiej sprawności. Silniki NEMA Premium są zalecane do stosowania w sytuacjach, gdy roczny czas pracy przekracza 2000 godzin, a obciążenie przekracza 75%. Program NEMA Premium, zainicjowany przez NEMA, to dobrowolne porozumienie branżowe. Członkowie NEMA muszą podpisać to porozumienie i spełnić wymagania norm, aby móc używać logo NEMA Premium. Jednostki niezrzeszone muszą uiścić określoną opłatę za korzystanie z tego logo. Określanie sprawności silnika w ramach EPACT opiera się na normie IEEE112-B dotyczącej metod badania sprawności silnika, opracowanej przez Instytut Inżynierów Elektryków i Elektroników Stanów Zjednoczonych.
Unia Europejska
W połowie lat 90. Unia Europejska rozpoczęła badania i kształtowanie polityki w zakresie oszczędzania energii w silnikach. W 1999 roku Departament Transportu i Energii Komisji Europejskiej oraz Europejskie Stowarzyszenie Producentów Silników i Elektroniki Zasilającej (CE-MEP) osiągnęły dobrowolne porozumienie w sprawie planu klasyfikacji silników (zwane dalej porozumieniem UE-CEMEP).
W porozumieniu tym sklasyfikowano poziomy sprawności silników, a mianowicie:
Eff3 – silniki o niskiej sprawności (Lowefficiency);
Eff2 – silniki ulepszone (o zwiększonej sprawności);
Eff1 – silniki o wysokiej sprawności (Highefficiency).
(Klasyfikacja efektywności energetycznej silników w naszym kraju jest zbliżona do tej obowiązującej w UE.)
Po 2006 roku produkcja i obrót silnikami klasy eff3 były zakazane. Umowa stanowiła również, że producenci powinni umieszczać identyfikator klasy sprawności i wartości sprawności na tabliczce znamionowej produktu oraz w karcie katalogowej próbki, aby użytkownicy mogli dokonać wyboru i identyfikacji, co stanowiło również najwcześniejsze parametry efektywności energetycznej w dyrektywie UE w sprawie produktów energetycznych silników. Umowa UE-CEMEP została wdrożona po dobrowolnym podpisaniu przez firmy członkowskie CEMEP i zaprosiła do udziału producentów, importerów i sprzedawców detalicznych niezrzeszonych w CEMEP. Obecnie uczestniczy w niej 36 firm produkcyjnych, w tym niemiecki Siemens, szwajcarski ABB, brytyjski BrookCromton, francuski Leroy-Somer itp., pokrywając 80% produkcji w Europie. Dania oferuje dotacje w wysokości 100 lub 250 koron duńskich za kW użytkownikom, którzy kupują silniki o sprawności wyższej niż minimalny standard. Holandia zapewnia zarówno dotacje zakupowe, jak i ulgi podatkowe. Wielka Brytania promuje transformację rynku silników wysokosprawnych i innych produktów energooszczędnych poprzez obniżenie podatków klimatycznych oraz wdrożenie „Programu zwiększonych dotacji inwestycyjnych”. Rząd realizuje również plan transformacji rynku, opracowany przez Departament Środowiska, Żywności i Spraw Wsi (DEFRA), aby aktywnie wprowadzać produkty energooszczędne i udostępniać w internecie informacje na ich temat, rozwiązania energooszczędne i metody projektowania.
Kanada
W 1991 roku Kanadyjskie Stowarzyszenie Normalizacyjne (Canadian Standards Association) i Kanadyjskie Stowarzyszenie Producentów Sprzętu Elektrycznego (Canadian Electrical Manufacturers Association) wspólnie opracowały zalecany minimalny standard efektywności energetycznej dla silników. Wskaźniki sprawności tego standardu były nieco niższe niż wskaźniki późniejszych amerykańskich standardów EPACT. Ze względu na wagę kwestii energetycznych, kanadyjski parlament uchwalił również w 1992 roku ustawę o efektywności energetycznej (Energy Efficiency Act, EEACT), która zawierała minimalne standardy efektywności energetycznej dla silników. Wskaźniki sprawności tych silników były takie same jak wskaźniki amerykańskich standardów EPACT, a standard miał oficjalnie wejść w życie w 1997 roku. Standard ten jest obowiązkowy z mocy prawa, dlatego silniki o wysokiej sprawności szybko zyskały na popularności.
australijski
Aby oszczędzać energię i chronić środowisko, rząd Australii wdrożył obowiązkowy program norm efektywności energetycznej lub program MEPS dla urządzeń gospodarstwa domowego i sprzętu przemysłowego od 1999 roku. Program ten jest zarządzany przez Biuro Gazów Cieplarnianych Rządu Australii we współpracy z Australijską Komisją Normalizacyjną. Australia włączyła silniki w zakres MEPS. Obowiązkowa norma dla silników została zatwierdzona i weszła w życie w październiku 2001 roku, a jej numer to AS/NZS1359.5. Silniki produkowane i importowane w Australii i Nowej Zelandii muszą spełniać lub przekraczać minimalne wskaźniki efektywności określone w tej normie. Normę tę można testować dwiema metodami, określając w ten sposób dwa zestawy wskaźników: jeden zestaw to wskaźniki Metody A, odpowiadające metodzie IEEE112-B w Stanach Zjednoczonych; drugi zestaw to wskaźniki Metody B, odpowiadającej IEC34-2, których wartości liczbowe są podobne do wartości Eff2 w UE-CEMEP. Norma ta nie tylko określa obowiązkowe standardy minimalne, ale także ustanawia wskaźniki silników o wysokiej sprawności jako standardy zalecane, zachęcając użytkowników do ich stosowania. Wartości liczbowe są zbliżone do wartości Eff1 w ramach unijnego programu EU-CEMEP oraz EPACT w Stanach Zjednoczonych.
Czas publikacji: 14-01-2026