Hałas łożysk i wysoka temperatura to problemy, które od czasu do czasu występują podczas produkcji i stosowaniasilnikiAby rozwiązać tego typu problemy, powszechnie stosowanymi metodami i środkami są udoskonalenie konstrukcji układu łożyskowego i dobór odpowiednich środków smarnych.
Dla porównania, zbyt gęsty smar ma lepszą przyczepność, ale stawia większy opór w pracy łożyska, powodując problemy z nagrzewaniem się łożyska. Z kolei rzadszy smar jest korzystny dla pracy łożyska, ale jego przyczepność jest słaba, co nie sprzyja długotrwałej pracy łożyska. W przypadku różnych silników i różnych warunków pracy należy dobrać smar odpowiedni do temperatury roboczej, np. smar do pracy w wysokich i niskich temperaturach.
W przypadku hałasu i wysokiej temperatury w układzie łożyskowym, ktoś dolewa oleju silnikowego w warunkach, w których smar jest wypełniany. Wydaje się, że w krótkim czasie ma to pewien wpływ na naprawę usterki. Jednak, gdy silnik pracuje przez krótki czas, efekt smarowania oleju silnikowego zanika, a jednocześnie powoduje to niekorzystne skutki przedostania się oleju do wnętrza silnika.
Teoretycznie olej silnikowy nie jest rozcieńczalnikiem smaru i nie są one kompatybilne. Smar na bazie litu jest częściej stosowany w łożyskach silników. Jego skład chemiczny, właściwości i zastosowanie różnią się od oleju silnikowego. Nie można ich ze sobą mieszać ani rozcieńczać. Zmieszanie smaru litowego z olejem silnikowym spowoduje interakcję między nimi, co doprowadzi do szeregu negatywnych konsekwencji. Z jednej strony, zmieszanie smaru na bazie litu z olejem silnikowym spowoduje zmniejszenie skuteczności smarowania, a nawet jego awarię, co wpłynie na normalną pracę maszyny; z drugiej strony, zmieszany smar wywoła reakcję chemiczną, zmieniając pierwotne właściwości smaru. Przyspieszy to zużycie i starzenie się maszyny.
Czas publikacji: 28-11-2024