SilnikPrzeciążenie odnosi się do stanu, w którym rzeczywista moc robocza silnika przekracza moc znamionową. Objawy przeciążenia silnika są następujące: silnik mocno się nagrzewa, spada jego prędkość obrotowa, a nawet może się zatrzymać; silnik wydaje stłumiony dźwięk, któremu towarzyszą pewne wibracje; przy drastycznej zmianie obciążenia prędkość obrotowa silnika może gwałtownie rosnąć i spadać.
Przyczynami przeciążenia silnika mogą być: zanik fazy, przekroczenie dopuszczalnej wartości napięcia znamionowego przez napięcie robocze, a także awaria mechaniczna silnika powodująca poważny spadek prędkości lub zastój itp.
Przeciążenie silnika poważnie wpływa na jego żywotność. Bezpośrednim objawem przeciążenia jest wzrost prądu silnika, co powoduje silne nagrzewanie się uzwojeń silnika oraz starzenie się i uszkodzenie izolacji uzwojeń z powodu nadmiernego obciążenia cieplnego.
Przeciążenie silnika można ocenić na podstawie stanu uzwojenia. Charakterystycznym objawem jest całkowite zaczernienie i kruchość izolacji uzwojenia. W skrajnych przypadkach cała izolacja ulega zwęgleniu, a warstwa izolacyjna przewodu elektromagnetycznego uzwojenia ulega poważnemu uszkodzeniu. Wraz z wiekiem powłoka lakiernicza przewodu emaliowanego ciemnieje, a w skrajnych przypadkach całkowicie odpada; natomiast w przypadku przewodu mikowego i przewodu elektromagnetycznego z izolacją jedwabną warstwa izolacyjna oddziela się od przewodnika.
Cechami charakterystycznymi przeciążonych uzwojeń silnika, które różnią się od zaniku fazy, zwarć międzyzwojowych, doziemnych i międzyfazowych, są ogólne starzenie się uzwojenia, a nie lokalne problemy z jakością. Z powodu przeciążenia silnika mogą również wystąpić problemy z nagrzewaniem się układu łożysk. Silnik, który ulegnie przeciążeniu, będzie wydzielał w otoczeniu silny zapach spalenizny, a w skrajnych przypadkach może mu towarzyszyć gęsty, czarny dym.
Czas publikacji: 16-01-2025