Silniki wysokiego napięcia wytwarzają wyładowania koronowe. Dlaczego silniki o zmiennej częstotliwości również wytwarzają wyładowania koronowe?

Korona powstaje w wyniku nierównomiernego pola elektrycznego generowanego przez nierównomierne przewodniki. Wokół nierównomiernego pola elektrycznego i w pobliżu elektrody o małym promieniu krzywizny, gdy napięcie wzrośnie do określonego poziomu, nastąpi wyładowanie spowodowane swobodnym powietrzem, tworząc koronę.

Z warunków generacji korony wynika, że ​​nierównomierne pola elektryczne, nierównomierne przewodniki i wystarczająco wysokie napięcia są niezbędnymi warunkami generacji korony. Dlatego korona będzie generowana na końcach linii wysokiego napięcia.silnikUzwojenia, szczególnie w przypadku napięć znamionowych. W przypadku silników o napięciu wyższym niż 6 kV, korona uzwojenia stojana będzie bardziej widoczna, a im wyższe napięcie, tym poważniejszy problem. Dlatego w przypadku uzwojeń silników wysokonapięciowych stosuje się środki antykoronowe, takie jak specjalne przewody elektromagnetyczne i taśmy rezystancyjne na zewnątrz cewek uzwojenia.

Silnik o zmiennej częstotliwości jest zasilany przez przetwornicę częstotliwości. Napięcie wyjściowe przetwornicy częstotliwości różni się od sinusoidalnego sygnału z przemysłowego źródła zasilania, lecz jest sygnałem prostokątnym o stromym narastaniu i opadaniu. Ta specjalna fala impulsowa powoduje, że napięcie wejściowe silnika ma okresowe i wysokie napięcie. Gwałtowne przepięcie, dwukrotnie przekraczające napięcie znamionowe, ze względu na ekstremalnie dużą prędkość tego impulsowego przepięcia, spowoduje poważne nierównomierne rozłożenie pola elektrycznego w uzwojeniach silnika. Chociaż większość silników o zmiennej częstotliwości to silniki niskonapięciowe, specjalna metoda zasilania jest przeznaczona do wytwarzania nierównomiernych pól elektrycznych w ich uzwojeniach.

Z analizy charakterystyk liczby zwojów i długości silnika wynika, że ​​pierwszy i ostatni zwój uzwojenia silnika niskonapięciowego dużej mocy przenoszą prawie całą amplitudę napięcia i są najbardziej podatne na problemy z uzwojeniem silnika. Ponadto, z analizy procesu osadzania uzwojenia, uszkodzenie cewki pierwszego zwoju jest stosunkowo większe, a zatem ryzyko jest większe. Dlatego wielu producentów silników zapewnia specjalną ochronę pierwszej i ostatniej cewki. W przypadku silników niskonapięciowych dużej mocy o zmiennej częstotliwości, ze względu na nierównomierne natężenie pola i impulsowe napięcie, koniec uzwojenia silnika ma podstawowe warunki do generowania wyładowań koronowych. Aby zapobiec występowaniu wyładowań koronowych w silniku o zmiennej częstotliwości, w uzwojeniach silnika o zmiennej częstotliwości należy stosować specjalne przewody elektromagnetyczne antykoronowe, a także podjąć specjalne środki ochronne dla pierwszej i ostatniej cewki.