W przypadku silników elektrycznych układ łożysk oraz układ pierścieni kolektorowych silników z wirnikiem uzwojonym wymagają regularnej konserwacji i serwisowania ze względu na zużycie materiałów. Jako przykłady podano dwa bardzo częste przypadki: niektórzy producenci nie stosują środków zapobiegających luzowaniu się elementów mocujących silnika, co skutkuje luzowaniem się i odpadaniem śrub mocujących; niektórzy producenci silników nie projektują urządzenia smarującego łożyska bez zatrzymywania maszyny w celu obniżenia kosztów, co prowadzi do zatarcia się i spalenia silnika z powodu braku oleju w łożyskach.
Czynniki wpływające na jakość układu łożysk silnika
Z przypadków awarii łożysk tocznych w silnikach smarowanych olejem wynika, że większość awarii jest spowodowana niewystarczającą lepkością oleju smarnego. Im niższa lepkość oleju smarnego, tym gorsza nośność łożyska, a film smarny jest bardziej podatny na pękanie. Materiały metalowe na względnych powierzchniach ruchomych wewnątrz łożyska tocznego będą stykać się bezpośrednio, co spowoduje zwiększone tarcie i przyspieszone zużycie, a żywotność łożyska tocznego ulegnie znacznemu skróceniu lub może dojść do jego przepalenia lub pęknięcia. Jednakże, jeśli lepkość oleju smarnego jest zbyt wysoka, zwiększy to opory tarcia, wytworzy więcej ciepła w wyniku mieszania się środka smarnego i zwiększy zużycie energii przez układ. Z drugiej strony, w przypadku łożysk tocznych pracujących w szczególnych warunkach, takich jak wysoka prędkość, wysokie obciążenie i wysoka temperatura, mogą istnieć specjalne wymagania dotyczące zapobiegania rdzewieniu, odporności na utlenianie, przeciwzużyciowych i poprawy zdolności adsorpcyjnych oleju smarnego. Dlatego też,Wybór oleju smarowego polega głównie na określeniu klasy lepkości oleju smarowego i rodzaju zastosowanych dodatków lub wyborze różnych produktów z określonymi dodatkami. Poniższe czynniki mają istotny wpływ na smarowanie łożysk silnika.
1.Prędkość silnika
Im wyższa prędkość silnika, tym bardziej zalecany jest wybórolej smarowy o niższej lepkościaby zapobiec wzrostowi oporu tarcia i nadmiernemu wytwarzaniu ciepła; z kolei w warunkach niskich prędkości należy stosować olej smarowy o wyższej lepkości, aby poprawić nośność.
2.Temperatura pracy
Temperatura pracy wpływa na zmianę lepkości oleju smarowego i skuteczność smarowania. Dlatego przy niskiej temperaturze pracyolej smarowy o niższej lepkościnależy wybrać; gdy temperatura pracy jest bardzo wysoka,olej smarowy o dużej lepkościNależy wybrać olej smarowy z odpowiednimi dodatkami. W zależności od temperatury otoczenia, lepkość wybranego oleju smarowego również powinna się odpowiednio zmieniać. Na przykład, smarując to samo łożysko zimą, należy wybrać olej smarowy o niższej lepkości niż w warunkach południowych lub latem. Przy częstych zmianach temperatury pracy należy wybrać olej smarowy o doskonałych właściwościach lepkościowo-temperaturowych, tzn. lepkość oleju smarowego nie powinna się znacząco zmieniać wraz ze wzrostem lub spadkiem temperatury pracy, aby zapewnić stabilność grubości filmu olejowego w określonym zakresie.
3.Właściwość kinetyczna
Podczas ruchu występują uderzenia, wibracje, częste zmiany obciążenia, wahania prędkości, ruszanie, zatrzymywanie, cofanie, a podczas wykonywania ruchów posuwisto-zwrotnych lub przerywanych nie sprzyja to tworzeniu się filmu olejowego. Dlategoolej smarowy o wyższej lepkościNależy wybrać odpowiedni. Czasami, aby zapewnić niezawodne smarowanie, można użyć smaru stałego lub nawet stałych środków smarnych.
4.Obciążenie robocze
Im większe obciążenie przenosi łożysko toczne,im wyższa lepkośćNależy wybrać odpowiedni rodzaj oleju smarowego. Olej smarowy powinien również charakteryzować się dobrą płynnością i odpornością na wysokie ciśnienia, aby zapobiec jego wyciśnięciu z pary ciernej lub bezpośredniemu kontaktowi między metalami.
5.Łożyskodokładność
Gdy powierzchnie cierne w ruchu łożyska są chropowate, zazwyczaj zaleca się stosowanie oleju o wyższej lepkości, aby wytrzymać lokalne, duże naciski powstające w wyniku słabego styku. Natomiast gdy precyzja powierzchni ciernych podczas ruchu jest wysoka,olej smarowy o niskiej lepkościnależy dobrać tak, aby ograniczyć niepotrzebne straty energii i wzrost temperatury.
6. Warunki środowiskowe
W warunkach wilgoci, obecności gazów korozyjnych, niskich temperatur, zapylenia i silnego promieniowania, olej smarowy jest podatny na zanieczyszczenie i degradację. W takich warunkach należy dobrać olej smarowy o wysokiej odporności na wodę, zużycie, korozję, niską temperaturę i promieniowanie. W obszarach narażonych na rozpryski wody, rozpryskiwanie się emulsji, wilgotne powietrze lub silne zapylenie i zanieczyszczenia, olej smarowy zazwyczaj nie jest odpowiedni i należy zamiast niego stosować smar.
7.Cechy strukturalne
Im mniejszy luz promieniowy łożyska tocznego, tym wyższa dokładność obróbki powierzchni ciernych i tym niższa powinna być lepkość oleju smarującego.
8.Łożyskotwardość
Gdy twardość powierzchni ciernej ruchu łożyska jest mała,olej smarowy o dużej lepkościNależy wybrać odpowiedni olej, a jego ilość powinna być wystarczająca; z drugiej strony, można zmniejszyć lepkość oleju smarowego. Aby w pełni wykorzystać działanie środka smarującego,należy dobrać odpowiednią metodę smarowania i wysokiej jakości środek smarny do warunków użytkowaniaPodczas montażu silnika, smar smarowy wtryskiwany do komory łożyska musi być czysty. Jeśli smar smarowy nie jest czysty lub zawiera zanieczyszczenia, zwłaszcza twarde, łatwo może dojść do nadmiernego zużycia łożyska i jego awarii. Ilość smaru smarowego powinna być odpowiednia. Zbyt mała ilość spowoduje nagrzewanie się łożyska z powodu okresowego braku oleju i szlifowania na sucho, co doprowadzi do jego awarii; zbyt duża ilość smaru spowoduje nagrzewanie się łożyska podczas mieszania, co doprowadzi do jego awarii, a także rozrzedzi się i rozpryśnie, zanieczyszczając wnętrze silnika.
Czas publikacji: 01-04-2026