Jaki wpływ mają różne metody montażu na temperaturę łożysk silnika?

B35Montaż silników - Wymagania dotyczące kontroli rozpraszania ciepła dlałożyskosystemy

W porównaniu z zainstalowanym silnikiem B3,Silnik B35dodatkowoinstalacjai mocowanie podstawystopa,ale także poprzez pokrywę końcową kołnierza i wyposażenie stałe, to znaczy w obu przypadkachpoziomyIpionowy wskazówkiaby zapewnić i ograniczyć wydłużenie wału silnika i efekt dokowania sprzętu.Naturalnie pokrywa kołnierza silnika i osprzętu tworzą stosunkowo niezależną wnękę, a koniec wału części łożyskowej silnika jest czymś więcej niż blokiem ze środowiskiem zewnętrznym, to znaczyemitowane ciepłoprzez system łożyskowy nie może bezpośrednio wymieniać ciepłaotaczające środowisko,szczególnie w przypadku części wyposażenia wysokiejtemperatury,wpływ na temperaturę łożyska przedłużenia wału silnika jest większy.

Jednak w większości przypadków podczas testu silnika środowisko testowe nie zostanie utworzone zgodnie z rzeczywistym działaniem silnika, niezależnie od tego, czy jest to środowisko instalacji, czy rzeczywiste środowisko pracy silnika, więc dane zmierzone w etap testowy charakteryzuje się dużym odchyleniem od rzeczywistego procesu pracy silnika, zwłaszcza w miejscu o wysokiej temperaturze otoczenia, co powoduje wiele problemów z układem łożyskowym.

B35Silnik instalacyjny – non-stopstruktura wtrysku i tłoczenia oleju

W przypadku większości silników układ łożyskowy wymaga nieprzerwanego wtrysku i odprowadzania oleju, a struktura wtrysku i odprowadzania oleju silnikowego ma dwa typy, jeden znajduje się naosłona łożyska, a drugi jestna okładce końcowej.W przypadku silnika montowanego przez B3, czy to na pokrywie końcowej, czy na pokrywie łożyska, wtrysk i spuszczanie oleju można zakończyć, o ile nie koliduje to z urządzeniami, natomiast w przypadku silnika montowanego przez B35,wtrysk i odprowadzanie olejumożna ukończyć.Należy wziąć pod uwagę racjonalność konstrukcji wtrysku i tłoczenia po podłączeniu silnika do urządzenia.

W rzeczywistej analizie bezpieczeństwa usterek silnika stwierdzono, że niektóre silniki mają tylkootwory wtrysku olejui nieotwory odprowadzające olej, co nie stanowi dużego problemu w przypadku małych silników, ale w przypadku większych silników, szczególnie tych wymagających częstej wymiany smaru, problem może być poważniejszy i smar może nawet przedostać się downęka silnika, powodując inne problemy z jakością.