Jaki wpływ mają różne metody montażu na temperaturę łożysk silnika?

B35Montaż silników - Wymagania dotyczące kontroli rozpraszania ciepła dlałożyskosystemy

W porównaniu z silnikiem zainstalowanym w B3,Silnik B35opróczinstalacjai zamocowanie podstawystopa,ale także poprzez pokrywę kołnierzową i zamocowany sprzęt, czyli w obupoziomyIpionowy wskazówkiAby zapewnić i ograniczyć wysuwanie się wału silnika i efekt dokowania urządzeń. Oczywiście, pokrywa kołnierzowa silnika i urządzenie stykają się ze sobą, tworząc względnie niezależną wnękę, a koniec wysuwanego wału części łożyskowej silnika jest bardziej niż blokowany z otoczeniem zewnętrznym, tj.emitowane ciepłoprzez system łożyskowy nie może bezpośrednio wymieniać ciepła zotaczające środowisko,szczególnie w przypadku części wyposażenia wysokiegookazje temperaturowe,większy jest wpływ na temperaturę łożyska przedłużenia wału silnika.

Jednakże w większości przypadków podczas testowania silnika środowisko testowe nie jest tworzone zgodnie z rzeczywistym działaniem silnika, niezależnie od tego, czy jest to środowisko instalacji, czy rzeczywiste środowisko pracy silnika. W związku z tym dane mierzone na etapie testowania znacznie odbiegają od rzeczywistego procesu pracy silnika, zwłaszcza w miejscach o wysokiej temperaturze otoczenia. Powoduje to wiele problemów z układem łożysk.

B35Silnik instalacyjny – non-stopstruktura wtrysku i odprowadzania oleju

W przypadku większości silników układ łożysk wymaga nieprzerwanego wtrysku i odprowadzania oleju, a struktura wtrysku i odprowadzania oleju silnikowego ma dwa typy, jeden jest napokrywa łożyska, a drugi tona tylnej okładceW przypadku silnika zamontowanego przez B3, niezależnie od tego, czy na pokrywie końcowej, czy na pokrywie łożyska, wtrysk i odprowadzanie oleju można wykonać pod warunkiem, że nie koliduje to z urządzeniem, natomiast w przypadku silnika zamontowanego przez B35,wtrysk i zrzut olejumożna ukończyć. Należy rozważyć racjonalność konstrukcji wtrysku i tłoczenia po połączeniu silnika z urządzeniem.

W rzeczywistej analizie bezpieczeństwa awarii silnika stwierdzono, że niektóre silniki mają tylkootwory wtrysku olejui nieotwory wylotowe oleju, co nie stanowi dużego problemu w przypadku małych silników, ale w przypadku większych silników, zwłaszcza tych wymagających częstej wymiany smaru, problem może być poważniejszy, a smar może nawet przedostać się do środkajama ruchowa, powodując inne problemy jakościowe.