Ze względu na właściwości materiału wypełniającego rowki wirnika silnika, wyróżnia się wirniki nawijane, odlewane z aluminium oraz wirniki z magnesami trwałymi. Relatywnie rzecz biorąc, najczęściej stosowany jest wirnik odlewany z aluminium, oczywiście również ze względu na pewne zalety kosztowe i technologiczne tego typu wirników.
Kształt rowka wirnika aluminiowego nie jest ograniczony przez profil, co pozwala na dowolny wybór najlepszego kształtu rowka w celu poprawy parametrów rozruchowych silnika. Miedziane pręty wirnika stanowią około 40% całkowitego zużycia miedzi w silniku. Zastosowanie wirnika aluminiowego może znacząco obniżyć koszt materiału silnika. Odlewany aluminiowy przewodnik wypełnia całą szczelinę wirnika, a stopień wypełnienia szczeliny zbliża się do 100%, co sprzyja odprowadzaniu ciepła. Łopatki wentylatora wirnika i pierścienie końcowe są odlewane razem, co zwiększa wydajność odprowadzania ciepła i eliminuje potrzebę stosowania dodatkowych wentylatorów, oszczędzając w ten sposób kilka etapów obróbki. Konstrukcja wirnika aluminiowego jest symetryczna i zwarta, a kolumna wyrównoważająca i pierścienie końcowe są odlewane razem, co ułatwia uzyskanie wyważenia mechanicznego. Cykl produkcyjny jest krótki, wymaga mniej godzin pracy i charakteryzuje się niższymi kosztami, co czyni go odpowiednim do produkcji masowej.
Na przykład w przypadku silników o wysokiej sprawności i dużej mocy, aby uzyskać pożądane osiągi, konieczne może okazać się zastosowanie wirników z prętów miedzianych lub odlewanych wirników miedzianych.
Jakość laminacji podczas procesu dziurkowania bezpośrednio wpływa na jakość montażu rdzenia. Niepełne kształty szczelin wpływają na jakość okablowania; nadmierne zadziory, nadmierne lub niewystarczające różnice w rozmiarze zębów, a także dokładność i szczelność rdzenia – wszystko to wpływa na przewodność magnetyczną i straty magnetyczne.
Czas publikacji: 17.09.2025