Prąd wałowy jest częstym i nieuniknionym problemem w przypadku silników wysokonapięciowych i silników o zmiennej częstotliwości. Prąd wałowy może spowodować poważne uszkodzenia układu łożyskowego silnika. Z tego powodu wielu producentów silników stosuje izolacyjne systemy łożyskowe lub rozwiązania obejściowe, aby uniknąć problemów z prądem wałowym. Generowanie prądu wałowego jest spowodowane przepływem zmiennego w czasie strumienia magnetycznego przez obwód składający się z wału silnika, łożysk i komory łożyskowej, który indukuje napięcie wału i generuje prąd po włączeniu obwodu. Jest to zjawisko fizyczne o niskim napięciu i wysokim natężeniu prądu, które powoduje poważne uszkodzenia układu łożyskowego silnika i prowadzi do zniszczenia łożysk w krótkim czasie z powodu elektroerozji. Rdzeń silnika jest wytłoczony w formie wachlarzowatej blachy z rowkami, które są ustawione względem podstawy. Dzielony rdzeń dużego silnika i mimośrodowość wirnika są kluczowymi czynnikami w generowaniu prądu wałowego. Dlatego prąd wałowy staje się głównym problemem w przypadku dużych silników.
Aby uniknąć problemu prądu wału, należy podjąć niezbędne środki w zakresie doboru i projektowania części i podzespołów, aby teoretycznie wyeliminować czynniki generujące prąd wału. Liczba szwów S na obwodzie jest kontrolowana i regulowana poprzez zależność między S a największym wspólnym dzielnikiem t liczby par biegunów silnika. Gdy S/t jest liczbą parzystą, warunki generowania napięcia wału nie są spełnione i naturalnie nie będzie prądu wału; gdy S/t jest liczbą nieparzystą, jest bardzo prawdopodobne, że zostanie wygenerowane napięcie wału, a zatem i prąd wału. Nawet jeśli ten typ silnika jest silnikiem o częstotliwości przemysłowej, wystąpią problemy z prądem wału. Dlatego w przypadku dużych silników zazwyczaj podejmuje się środki mające na celu uniknięcie prądu wału.
Ponadto wyższe harmoniczne silników o zmiennej częstotliwości są jedną z przyczyn prądu na wale. Niezależnie od mocy silnika o zmiennej częstotliwości, może on występować, dlatego wiele silników o zmiennej częstotliwości małej mocy stosuje izolowane łożyska, podczas gdy większość silników dużej mocy stosuje izolowane pokrywy końcowe lub izolację w miejscu łożyska wału. Aby zapewnić kompatybilność silników o zmiennej częstotliwości ze standardowymi częściami silników przemysłowych, niektórzy producenci stosują obejścia w miejscu pokrywy łożyska.
Czas publikacji: 20.08.2024