Dlaczego wał silnika staje się niebieski?

Dla większości czytelników termin „niebieszczenie” nie jest obcy. Niebieszczenie to proces, w którym stal lub elementy stalowe są podgrzewane do odpowiedniej temperatury w powietrzu, parze wodnej lub środkach chemicznych, co powoduje powstanie niebieskiej lub czarnej warstwy tlenku na powierzchni. Jednak w przypadku podzespołów silników często nie jest to spowodowane specjalnym procesem obróbki, lecz raczej zjawiskiem fizycznym zachodzącym podczas produkcji i przetwarzania silnika lub podczas jego eksploatacji.

Dlaczego wał silnika staje się niebieski?

Podczas obróbki samego wału silnika nie wystąpią żadne przebarwienia. Jednakże, podczas montażu wału silnika z innymi elementami lub późniejszej obróbki, przebarwienia mogą wystąpić. Wał silnika klatkowy i rdzeń wirnika mają typowe pasowanie wciskowe. Po zmontowaniu rdzenia wirnika z wałem w stanie gorącym po odlaniu, ciepło odlewanego wirnika aluminiowego jest wystarczające, aby spowodować lokalne przebarwienia (w miejscu styku rdzenia wirnika z wałem, rozprzestrzeniające się w różnym stopniu na oba końce) na wale silnika. W niektórych przypadkach może on również przybrać barwę czarną.

Dlaczego wirniki niektórych uszkodzonych silników stają się niebieskie?

W normalnych warunkach, zarówno na etapie produkcji i przetwarzania, jak i eksploatacji silnika, powierzchnia wirnika silnika ma oryginalny kolor po toczeniu metalu. Jednak w niektórych wadliwych silnikach powierzchnia wirnika może wykazywać miejscowe lub ogólne niebieszczenie. Analizując zjawisko niebieskiego metalu na podstawie fizycznego zjawiska niebieskiego, wynika to z problemu spowodowanego zbyt wysoką temperaturą podczas pracy silnika. Zazwyczaj lokalne niebieszczenie wirnika silnika jest spowodowane wadami odlewniczymi, takimi jak pęknięte lub cienkie paski w samym wirniku. Podczas testowania takich silników obserwuje się poważną nierównowagę prądu stojana, a w skrajnych przypadkach wirnik może ulec wyciekowi aluminium. Jeśli cały wirnik jest niebieszczony, jedną z możliwych przyczyn jest zbyt wysoka temperatura uzwojenia stojana. W tym momencie uzwojenie stojana może już wykazywać stan starzenia izolacji podobny do przeciążenia. Oczywiście, jeśli paski aluminiowe wirnika są zbyt cienkie, mogą wystąpić podobne problemy, ale prawdopodobieństwo ich wystąpienia jest stosunkowo niewielkie.